Бути завжди напоготові, вчасно приймати сміливі рішення і нести відповідальність за злагоджену роботу величезного механізму RDS – так Іван Іванович Фесенко описує робочі принципи експлуатації. Утримання доріг – процес, який вимагає і професіоналізму, і досвіду, незважаючи на сезонність. Чому окрему увагу варто на зимову експлуатацію – далі.
Іване Івановичу, експлуатація доріг взимку – що це за вид робіт?
Це цілий комплекс робіт для організації безпечного руху на дорозі. Сюди входить і заготовка необхідних матеріалів (пісок, шлак, сіль тощо), патрульне снігоочищення автомобільних доріг, розчищення автошляхів від снігових заметів та усунення ущільненого снігового шару з поверхні проїзної частини, обробка доріг протиожеледними матеріалами під час негоди та з метою профілактики, а також встановлення та демонтаж тимчасових дорожніх знаків тощо.
Цьогоріч ми обслуговуємо понад 10 тис. кілометрів. Так, зимова експлуатація з RDS – це 10 010 км в восьми областях: Одеській, Миколаївській, Черкаській, Кіровоградській, Полтавській, Харківській, Вінницькій та Херсонській обл. До роботи залучено 697 працівників та 368 одиниць техніки.
Тут варто відзначити, що RDS завжди відрізняються якістю своїх робіт…
… і своїм ставленням до роботи вочевидь?
Безумовно. Якщо говорити про експлуатацію доріг саме взимку – то тут особливо цінується досвід команди, бо рішення треба приймати швидко, вчасно і зачасту без права на помилку.
А як ваш відділ готується до сезону зимової експлуатації доріг?
Тут все чітко: про принципу “готуй сані влітку”. Приблизно у червні згідно наказу Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури України в областях уже починаємо підготовку до зимового утримання. Заздалегідь думаємо про найголовніше – закупівлю необхідних матеріалів, готовність техніки тощо.
Так, у минулому році зима прийшла 24 листопада. І прийшла впевнено та зухвало, тому роботи у нас було чимало цими днями.
У такі моменти як діяти? Бо негода завжди приходить неочікувано?
Ми моніторимо прогнози погоди, але разом з тим здійснюємо огляди місцевості регулярно, зважаючи на погодні умови. Тому організовуємо цілодобове чергування. А далі – відпрацьована схема: піднімаємо техніку, приймаємо заходи щодо розчищення доріг і налагодження проїзду.
А за узбіччям слідкуєте?
Безперечно. Це також входить в рамки зимової експлуатації. Взимку безпечними повинні бути і узбіччя. Обов’язково. Ми очищаємо їх від снігу і льоду, для попередження утворення криги на узбіччі застосовуємо соляно-піщані суміші, проводимо роботи з благоустрою і завжди моніторимо стан узбіччя, аби вчасно виявити пошкодження чи будь-які проблеми, що потребують уваги.
Окремо варто згадати про постійну роботу над оновленням розмітки, дорожніх знаків, розмітки зупинкових комплексів тощо. До речі, тут хочу відзначити діяльницю RDS по розмітці, яка заснована досить недавно. Але усього за три роки наші колеги змогли показати рівень роботи, бо додаткових замолень було чимало.
Все таки чи є якісь особливості зимової експлуатації доріг?
В осінньо-зимовий період ідеться не лише про утримання дороги в належному стані.
А й безпеку, в першу чергу?
Саме так. і якщо ми в особливому порядку стежимо за належним станом розмітки, дорожніх знаків тощо, то є речі, які не завжди залежать від нас.
Погода…
Отож бо. Звісно зараз легко передбачити снігопади і заметілі, але у природи свої капризи. Ми готові до всього. У нас заведена практика чергувань. Це дійсно робоча історія, коли вдається моніторити погаду і оперативно реагувати на всі її капризи.
Це технічні моменти обговорили. Але не можемо не спитати: для чого це все потрібно?
І у воєнний час, і у мирний… експлуатація треба завжди, проїзд треба завжди.
Були випадки, коли допомагали врятувати життя дорожньою спецтехнікою?
І таких випадків багато. Чомусь запам’яталося 30 січня 2020-го року. Тоді був снігопад сильний і занесло трасу М-16 Одеса-Кучурган. Працювало два бульдозери, два автогрейдера. Півтори доби не могли пробитися по заметам. Пам’ятаю, що протягом години засипало щойно розчищену дорогу, такі екстремальні умови. Нам позвонили, що сім’я потрапила у сніговий полон. До ранку ми були з ними на зв’язку і працювали. Людей вдалося врятувати.
Чергування, і робота в сніг, в холод, вдень, вночі… Нелегко це все. Як впоратися? Чи це справа звички?
І робоча звичка, і робочий звичний графік, і обов’язок. Найнебезпечніший перший сніг: перше чергування, перша ожеледиця… Бо саме перший сніг показує всі недоліки. У роботі не відпрацьовані можуть бути якісь, здавалося б, незначні моменти, але від цього можуть постраждати люди.
Незвичайно кінцівка для нашої бесіди: але – що би ви хотіли сказати або побажати водіям напередодні зими?
Та елементарно: десять разів подумайте перед тим, як виїхати у дорогу. Така безвідповідальність призводить до проблем на дорогах і до важких нещасних випадків. Наша задача – зробити дороги завжди кращими, значить і безпечними.
Якою ж тоді повинна бути хороша дорога?
Ідеальна дорога – це коли тебе нічого не відволікає, ти їдеш і думаєш про що завгодно, але не про дорогу.
